Uniéndose a los hutíes y a algunos gobiernos, los trabajadores portuarios intentan interrumpir la cadena de suministro de Israel para protestar contra la guerra de Gaza, aunque Jerusalén afirma que la iniciativa aún no ha tenido repercusión.
Ubicado a solo 50 kilómetros (31 millas) de Marsella, en el sur de Francia, Marsella-Fos es uno de los puertos más activos de Francia, con más de 70 millones de toneladas de mercancías al año. En junio, los trabajadores portuarios se afanaban en rebuscar entre miles de cargamentos para encontrar pequeñas cajas con eslabones para cinturones de balas de disparo rápido. Habían recibido información de que las cajas serían cargadas en el Contship Era, con destino a Haifa.
Como los trabajadores franceses no estaban seguros de si localizarían a tiempo los palés con las cajas, el sindicato del puerto coordinó su acción con sus colegas del otro lado de la frontera, en el puerto italiano de Génova, donde el barco debía atracar rumbo a Israel. Si los trabajadores franceses no localizaban las cajas a tiempo, sus homólogos italianos intentarían impedir que el cargamento llegara a su destino, en una muestra de coordinación transfronteriza contra el suministro de armas a Israel durante su lucha en Gaza.
A los trabajadores del puerto francés también se sumó la organización jurídica francesa JURDI, la Asociación de Juristas por el Respeto del Derecho Internacional, que presentó una petición sobre el asunto ante un tribunal local.
Tras varios días de detención en Marsella-Fos, el Contship Era se vio obligado a partir hacia Israel sin las cajas de eslabones de bala. No se sabe con certeza qué sucedió con las cajas, pero parece que fueron devueltas al remitente, la empresa marsellesa Eurolinks.
«Los trabajadores del puerto se negaron a cargar las cajas», declaró a Shomrim Alfonso Dorado, abogado de JURDI. «Esta es nuestra pequeña victoria».
A medida que el público internacional crece en preocupación por la crisis humanitaria en Gaza y presiona a sus gobiernos para que intensifiquen la presión sobre Israel, también están emprendiendo acciones de base para frustrar el esfuerzo bélico por pequeñas que sean. Más allá de Francia, trabajadores sindicalizados en Italia, Grecia, Bélgica, Marruecos y Suecia han anunciado que actuarán con el mismo método para detener los envíos militares con destino a Israel.
Estas protestas, lideradas por trabajadores, junto con los embargos de armas de algunos países y el riesgo de que los ataques hutíes interrumpan las rutas de transporte asiáticas, están ejerciendo una fuerte presión sobre la ya sobrecargada cadena de suministro de Israel, un sistema complejo y vital para el acceso de Israel a las armas. A pesar del esfuerzo del país por alcanzar la autosuficiencia en la fabricación de suministros militares, cualquier interrupción en la entrega, incluso de pequeñas piezas, puede provocar retrasos prolongados, con posibles consecuencias estratégicas.
“Si bien Israel se empeña en minimizar la importancia de estas protestas, si los servicios de seguridad no pueden conseguir algo muy específico —y a veces un componente minúsculo que necesitan solo puede conseguirse en el extranjero— esto significa que no lo tendrán cuando lo necesiten”, dijo Eran Shamir-Borer, director del Centro para la Seguridad Nacional y la Democracia del Instituto para la Democracia de Israel.
“Esto conlleva ramificaciones económicas y operativas”, afirmó. “Quizás tengan que empezar a fabricar el componente específico en Israel; quizás sea demasiado caro o no tenga la misma calidad”.
El Ministerio de Defensa de Israel declinó una solicitud de comentarios. El Ministerio de Asuntos Exteriores respondió a Shomrim con un comunicado: “El problema es conocido y se está abordando con los países pertinentes”.
Presión en el muelle
Los trabajadores de Marseille-Fos comenzaron a retrasar los envíos a Israel en abril de este año, cuando examinaron un contenedor sospechoso de transportar componentes del caza F-35 con destino a Israel. Se desconoce el destino de ese envío, pero tras el incidente, el gigante mundial del transporte marítimo Maersk, que operaba el barco que debía recoger la carga, anunció que ya no utilizaría Marseille-Fos en algunas de sus líneas navieras.
Un portavoz de Maersk confirmó a Shomrim que el puerto había sido retirado de algunas de sus líneas, pero negó que la decisión tuviera algo que ver con el incidente de abril.
“Examinamos continuamente los puertos en los que atracamos para garantizar la estructura operativa más eficiente. Los cambios recientes en las líneas buscan mejorar la confiabilidad y mantener una cobertura adecuada en la región”, declaró el portavoz.
Otros puertos internacionales también se han convertido en auténticas zonas de exclusión para las piezas de armas destinadas a Israel. En julio, ENEDEP, el sindicato que representa a los trabajadores portuarios del puerto griego de El Pireo, detuvo un envío de acero de uso militar con destino a Israel. El sindicato declaró que cientos de trabajadores portuarios participaron en una manifestación contra los envíos a Israel.
En Bélgica, cuatro ONG exigieron la detención en julio de un envío de piezas que, según afirmaban, estaban destinadas a una fábrica que fabrica componentes para los tanques Merkava de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). Los componentes debían transitar por el puerto de Amberes, la segunda terminal de carga más grande de Europa, antes de llegar a Israel.
En enero, el 68 % de los miembros del sindicato sueco de estibadores votó a favor de boicotear cualquier envío militar con origen o destino en Israel.
Además de la movilización de base de los sindicatos, varios estados también han tomado cartas en el asunto, imponiendo restricciones al transporte de armas a Israel a través de su territorio. A mediados de julio, el Grupo de La Haya —una coalición recién formada de países del Sur Global, entre ellos Belice, Bolivia, Chile, Cuba, Colombia, Honduras, Malasia, Namibia, Senegal y Sudáfrica— anunció un embargo total de armas contra Israel, prometiendo impedir que cualquier barco que transporte armas a Israel atraque en sus puertos. España y Turquía adoptaron medidas similares para limitar la exportación y el transporte de armas a Israel incluso antes.
Interrupciones en el aire
El bloqueo de los envíos de armas a Israel no se limita a las rutas marítimas. Los trabajadores del aeropuerto Charles de Gaulle de París descubrieron en junio que se iba a entregar acero de grado militar a través de su aeropuerto a la empresa de defensa israelí Elbit. El envío se retrasó inicialmente después de que Israel cerrara su espacio aéreo durante la guerra con Irán en junio, y mientras esperaba en Francia, varios sindicatos de toda Europa, incluidos camioneros y empleados de centros logísticos, se unieron para impedir que el acero llegara a su destino. “Se nos informó que se iba a cargar equipo militar en un vuelo con destino a Tel Aviv”, declaró el sindicato de trabajadores del aeropuerto en un comunicado en julio. “Nos negamos a participar, directa o indirectamente, en cualquier actividad logística que pueda contribuir a los crímenes que se están cometiendo en Gaza”.
Taïeb Houira, miembro destacado de uno de los sindicatos involucrados, declaró a Shomrim que el envío de equipo militar a través de un aeropuerto civil no tenía precedentes. “Nuestro trabajo es traer la paz, ayudar a los pasajeros a viajar, pero no participar en una guerra”, afirmó.
Añadió que su sindicato movilizó a su amplia red de trabajadores y recibió información precisa sobre el envío, su naturaleza exacta y ubicación, lo que permitió a los sindicatos rastrearlo desde su origen en Suecia hasta su destino final en Israel.
Al final, los sindicatos no lograron impedir la salida del cargamento hacia Israel, lo que finalmente ocurrió a principios de julio, aunque no está claro cómo sucedió exactamente. Los sindicatos acusaron a El Al de ocultar el cargamento entre otra carga, algo que la aerolínea negó. Según Houira, casos similares en el futuro se resolverán mediante acciones legales.
Aún no está abandonado
Hasta ahora, Israel ha intentado restar importancia a los retrasos y las interrupciones en los envíos.
Una fuente familiarizada con el asunto afirmó que las acciones de los sindicatos tendrían un impacto mínimo en las necesidades de seguridad nacional de Israel.
“Este no es un desafío nuevo”, afirmó la fuente. “La mayoría de los actores clave de la industria de defensa israelí cuentan con una cadena de suministro sólida y diversificada, lo que tiene en cuenta la complejidad de depender de un único proveedor. Israel lleva años lidiando con complejos procedimientos de suministro. Es simplemente la realidad a la que nos enfrentamos”.
Pero no todos están de acuerdo.
Shamir-Borer confirmó que los intentos de imponer un embargo de armas a Israel no son un fenómeno nuevo, pero enfatizó que, “en el contexto de la guerra actual, todo se está acelerando”.
Señaló que los problemas anteriores con la cadena de suministro fueron de mucho menor alcance, menos sistemáticos y se centraron más en la presión pública que en los procedimientos legales. Añadió que no pueden compararse con las campañas actuales contra los envíos de armas a Israel.
Fuente: TheTimesofIsrael- Traducido por UnidosxIsrael
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