Expertos en fletes marítimos coincidieron en que nunca ha sido más caro enviar productos y nunca menos confiable que lleguen a destino en tiempo y forma.
Para Eytan Buchman es una “tormenta marítima”.
Desde la sede de israelí de Freightos, el director de marketing de esa compañía se refirió así a la confluencia de hechos detrás de la crisis global actual de la cadena de suministro.
La pandemia de COVID-19 desencadenó muchos eventos como el aumento de las compras en línea, escasez de mano de obra, cierres de puertos y cancelaciones de vuelos de pasajeros.
Así, hoy hay una gran acumulación de pedidos en los puertos más grandes del mundo, tremendos retrasos en la entrega de productos a los consumidores y un aumento vertiginoso de los costes en todos los puntos del camino.
“Nunca fue más caro enviar algo y nunca menos confiable que el pedido llegue a tiempo”, indicó Ami Daniel, director ejecutivo de la empresa de inteligencia marítima Windward.
Este es un problema de enormes proporciones gigantescas, con mercancías por valor de 19 billones de dólares que se envían anualmente a todo el mundo. En volumen, cerca del 90 por ciento viaja en buques portacontenedores.
ISRAEL21c en Español habló con expertos de la industria del transporte para que explicaran la crisis y de qué forma puede ayudar la tecnología israelí.
Desafíos logísticos inéditos
Cuando el nuevo coronavirus SARS-CoV-2 se propagó en países donde se origina gran parte de la mercancía, la crisis mostró su peor cara.
Eytan Buchman, director de marketing de Freightos. Foto cortesía de Freightos
“En enero y febrero de 2020, la industria del transporte de mercancías empezó a verse afectada luego de ver una caída en la fabricación y exportación del sudeste asiático. El mayor impacto inicial se notó en la carga aérea porque había menos espacio y más demanda. La mitad de la carga aérea viaja en aviones de pasajeros y nadie volaba, pero la necesidad de equipo médico y el aumento del comercio electrónico aumentaron la demanda”, dijo Buchman
El ejecutivo de Freightos explicó que en unas semanas los costos de la carga aérea aumentaron un 400 por ciento y las aerolíneas enfrentaron desafíos logísticos inéditos por los requisitos de cuarentena para las tripulaciones.
Un avión de Air India, mayo de 2021. Foto: Raimond Klavins/Unsplash
Buchman también explicó que para el verano 2020 del hemisferio norte, la carga marítima estaba en modo de crisis debido a un cambio masivo del consumo de servicios al consumo de bienes durante los bloqueos. Es que todos gastaban más en productos reales y se necesitaban más importaciones.
“Home Depot largó su propio buque portacontenedores fletado. Cuando Peleton quería sus bicicletas rápidamente, las hacían viajar por avión. Las empresas más pequeñas cambiaron el sistema abastecimiento pero todo el mundo está siendo golpeado por la crisis”, analizó.
Accidentes, enfermedades y más
Hechos dramáticos como como el buque portacontenedores que se atascó en el Canal de Suez y la escasez de personal y el cierre de puertos causados por el COVID provocaron cuellos de botella sin precedentes.
“Como resultado, si antes tomaba 35 días para que los artículos de una depósito en China llegaran a EEUU, ahora demora 71 días. Si antes el servicio de envío de un contenedor de 12 metros costaba 1.800 dólares, ahora cuesta 22.000”, le dijo Buchman a ISRAEL21c.
Nir Gartzman, cofundador y socio gerente de la aceleradora de startups marítimas theDOCK. Foto cortesía de Nir Gartzman
En ese contexto Nir Gartzman, cofundador y socio gerente de la firma israelí de capital de riesgo con enfoque marítimo theDOCK, explicó que importadores y consumidores están dispuestos a pagar el doble o el triple para asegurarse de que su mercancía llegue a tiempo.
“La industria que más se beneficia es la de los transportistas, con un gran pico de demanda y disposición a pagar. Las diez compañías navieras más grandes obtuvieron decenas de miles de millones en ingresos netos el año pasado, más que todos sus ingresos durante los últimos veinte años. Una locura”, afirmó Gartzman.
Para el especialista, la solución a largo plazo es más capacidad y más contenedores, “lo que ya está sucediendo. Pero se necesitarán dos o tres años para construir estos buques”.
Carga de contenedores en el puerto de Rotterdam. Foto: Bernd Dittrich/Unsplash
Mientras tanto, la innovación de Israel ayuda a que los productos lleguen a su destino de manera más eficiente y económica. Este es un problema crítico con fechas como el Black Friday, Cyber Monday y las fiestas de diciembre acercándose rápidamente.
Agentes de viajes para transporte de mercancías
Freightos, que tiene siete años y hoy es parte del mercado de carga más grande del mundo, fue pionera en la digitalización de precios para los transitarios, los “agentes de viajes” de la carga.
Más tarde, Freightos comenzó a conectar a los transitarios directamente con los importadores y exportadores para realizar comparaciones de precios, reservas y administración de envíos.
“La pandemia despertó a los clientes a la urgencia de la digitalización y aceleró una tendencia que ya estaba sucediendo. Hoy construimos una plataforma global de reserva de carga que conecta a todos los actores de la industria del transporte internacional, incluidos importadores, exportadores, aerolíneas, transatlánticos y camiones. Si bien los asientos de los pasajeros de las aerolíneas se digitalizaron hace años, esto no ocurrió para el espacio de carga. Las aerolíneas venden el 85 por ciento de los asientos de pasajeros mientras que las bodegas de carga están medio vacías”, remarcó Buchman.
Puerto de Marsella, Francia, octubre de 2021. Foto: Jeremy Bezanger/Unsplash
A través de WebCargo, una empresa que Freightos adquirió hace cinco años, la compañía también ayuda a las aerolíneas a administrar y vender su espacio en tiempo real. “Esto puede reducir el precio para los importadores y mejorar los ingresos de las aerolíneas al mejorar la utilización del espacio en la bodega”, describió.
Los datos ayudan a evitar cuellos de botella y accidentes. Para Gartzman, simplificar el proceso de envío requiere mucha más transparencia y el intercambio de datos entre las partes interesadas que no colaboraron en el pasado, como las empresas de transporte, los transitarios y los puertos, sobre qué contenedor debe ir, dónde y cuándo.
Algunas soluciones apuntan a puntos de estrangulamiento específicos y así una de las empresas de la cartera de DOCK, WaveBL, creó una plataforma de envío digital respaldada por blockchain para proporcionar una alternativa electrónica a los documentos impresos.
La plataforma fue adoptada por ZIM Lines de Israel, Hapag Lloyd de Alemania y Ocean Network Express (ONE) de Japón con la meta de acortar los tiempos de emisión de documentos, agilizar la liberación de carga y reducir los costos administrativos para los clientes.
Un buque portacontenedores en Port Kelang, Malasia, agosto de 2021. Foto: Fredrick Filix/ Unsplash
A su vez, DockTech permite el mapeo dinámico en tiempo real de la profundidad en canales y puertos poco profundos. Esto ayuda a los barcos a evitar accidentes como el que le sucedió al Ever Given en el Canal de Suez.
“Este nunca fue un sector digitalizado. Hoy, con aplicaciones como DockTech, se puede usar sensores de barcos para extraer datos y agregarlos con fuentes externas para mapear la profundidad debajo de cada barco en diferentes vías fluviales, desde el Rin hasta el Mississippi”, manifestó Gartzman.
La inteligencia artificial predice la hora de arribo
Una de las herramientas de gestión de riesgos desarrolladas en Windward utiliza inteligencia artificial para predecir cuándo llegará un envío. El horario de arribo varía según las condiciones a lo largo de la ruta.
Ami Daniel, director ejecutivo de Windward. Foto: Shlomi Yosef
“Ningún ser humano sabe cómo predecir el arribo y, sin embargo, 47.000 transitarios marítimos lo están haciendo de forma manual”, recalcó Daniel.
Automatizar los tiempos estimados de arribo puede calmar muchos dolores de cabeza en el actual sistema plagado de retrasos.
“Dos tercios de los contenedores en el mundo se transbordan, lo que significa que se mueven de un barco a otro cuando no hay línea directa. Desde el puerto salen camiones que recogen las cajas. Debido a la naturaleza interdependiente de la cadena de suministro, cuando hay retrasos, muchas de estas conexiones se pierden. Si puede predecir esto de forma correcta, sabremos que faltarán conexiones y así es posible volver a reservar esas conexiones con anticipación o cambiar de camión a ferrocarril. Hay muchas acciones que se pueden tomar con los datos correctos y una predicción precisa”, comentó.
Para Gartzman, las innovaciones israelíes ofrecen soluciones valiosas para la crisis de envío actual.
“Realmente creo que hay algo único en las soluciones de Israel a pesar de que se están fabricando tecnologías de este tipo en todo el mundo. Aprovechamos el ecosistema innovador y vibrante del país para abordar todos los desafíos en la cadena de suministro global, ayudar al mercado mundial y hacer el bien para todos los fundadores y empleados”, finalizó.
Fuente: es.Israel21C
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