Durante la guerra, los pilotos del Adir F-35 surgieron como los más operativos a nivel mundial; uno de ellos hizo historia al interceptar un misil de crucero yemení dirigido a Eilat; «Me emocioné», reflexionó el piloto sobre la histórica defensa con el avión avanzado.
Los pilotos del F-35 Adir son responsables de parte de los ataques en el Líbano desde el comienzo de la guerra, aprovechando las capacidades avanzadas de sigilo de los aviones F-35. A unos 700 kilómetros al sur, entre Eilat y el Mar Rojo, estos aviones sirven como última y constante línea de defensa contra la amenaza de los misiles de crucero hutíes de Yemen, una acción que quedó grabada en la historia mundial de los aviones furtivos.
El 140.º Escuadrón de los formidables F-35 apuntó a cientos de objetivos, incluidos túneles y escondites de Hamás en la Franja de Gaza durante la guerra. Dos de los aviones de combate más nuevos de la unidad también estuvieron entre los primeros en llegar a la frontera de Gaza, en respuesta a la incursión asesina en el Negev Occidental el 7 de octubre.
Hace tres semanas, los pilotos de Adir fueron los primeros en atacar el objetivo más lejano abiertamente atacado por las FDI en el Líbano desde el inicio de la guerra: los depósitos de armas de Hezbolá cerca de Baalbek, al noreste de Beirut y a unos 100 kilómetros de la frontera entre Israel y el Líbano.
La semana pasada, los pilotos furtivos israelíes completaron su cuarto ataque en la misma zona del ejército terrorista chiíta: dos centros de mando de Hezbolá junto a depósitos de armas. Aunque los aviones de combate más avanzados de la Fuerza Aérea de Israel suelen reservarse para misiones estratégicas en el norte o el este, el ejército los emplea constantemente en la Franja de Gaza, junto con una presencia permanente de aviones de combate en los cielos de la región para disponibilidad inmediata para apoyar a las fuerzas que operan en tierra, además de los ataques aéreos planificados.
Las capacidades de respuesta del Adir para control, comando y conexión en red permiten a los pilotos distinguir con precisión entre diferentes tipos de artillería en el avión u otros aviones en el aire, según el tipo de objetivo «emergente» en ese momento.
La planificación de objetivos para un ataque se puede ejecutar desde tierra, desde el aire, en cuestión de minutos en un evento de fuga, y sucede casi todos los días», explica un piloto veterano del escuadrón. «Los sensores especiales del avión crean un sistema de combate integral. imagen, incluso para estructuras adicionales, incluso cuando se trata de un sector de combate denso y menos amenazador para nosotros como el de los aviones, como la Franja de Gaza. En la pantalla de la cabina vemos qué bomba se selecciona y se lanza. Así es como nosotros, junto con los Adir, entre otras cosas, destruimos en Gaza un edificio de varios pisos que controlaba la zona y amenazaba a nuestras fuerzas».
Los aviones Adir también se integran en las operaciones de rescate de víctimas en una dimensión aérea adicional a los helicópteros de combate, para aislar la zona con bombas «flash». Así, los helicópteros de combate e incluso helicópteros como Black Hawk o Yas’ur (Sikorsky CH) pueden descender con seguridad a una altura de 30 pies para la evacuación de víctimas, mientras que la seguridad desde arriba contra misiles antiaéreos y terroristas armados la proporciona el avión Adir en una altura de 30.000 pies.
Durante la ofensiva terrestre en Gaza, el comandante de escuadrón, el teniente coronel M., entró a pie en la Franja de Gaza para tener una visión visual de los ataques de los que él y sus comandantes son responsables, lejos de las costas de la Franja, y también para hablar a sus compañeros de brigadas y batallones, cuyos pilotos brindan asistencia constante.
En una de las escenas, el teniente coronel M. vio cómo las bombas de la Fuerza Aérea israelí caían a sólo unos 150 metros de las fuerzas terrestres, como parte de la estrecha coordinación entre las fuerzas.
Sin embargo, la operación estratégica más significativa desde el inicio de la guerra la llevaron a cabo los pilotos de Adir en la zona del Mar Rojo, ante la amenaza de los hutíes en Yemen. En cualquier momento, los aviones Adir aseguran la entrada sur a Israel, desde el Golfo de Eilat hacia el sur. Un ataque combinado promedio por parte de los hutíes puede incluir el lanzamiento de unos 20 misiles, vehículos aéreos no tripulados y misiles balísticos de largo alcance, cada uno de ellos a diferentes velocidades, altitudes y direcciones hacia Israel.
Esto divide la misión de defensa entre los pilotos y las baterías de defensa aérea, según diferentes capas: misiles tierra-tierra más grandes ya lanzados desde Yemen a Israel son derribados en la atmósfera por misiles Arrow, mientras que otros más difíciles de detectar y Los objetivos más lentos, como los drones, son manejados por el avión. Un dron vuela a una velocidad de 500 km/h, considerada más lenta que los misiles.
El F-35 puede transportar más carga útil en comparación con el F-16, y la artillería se gestiona en la base aérea de Nevatim. El sargento mayor Michael dice: «Desde el principio contamos con un equipo de 40 personas que siempre corren hacia ocho aviones que despegan y aterrizan, encargándose inmediatamente de armarlos con bombas, misiles y combustible».
La coalición internacional encabezada por Estados Unidos en el Mar Rojo proporciona detección y, a menudo, interceptación de los principales componentes de los ataques. Lo que queda, normalmente un pequeño número de amenazas aéreas, es interceptado por aviones Adir o sistemas de defensa aérea en el último segmento antes de entrar en la zona de Eilat.
Los aviones Adir operan en esta área como una especie de unidad de control aéreo: gracias a las capacidades más avanzadas del F-35, pueden detectar incluso objetivos de vuelo lento y de baja altitud que se consideran difíciles de detectar.
Al comienzo de la guerra, los pilotos de la Fuerza Aérea de Israel interceptaron un misil de crucero, lo que marcó la primera vez en la historia de los cazas furtivos F-35 en todo el mundo. La operación se llevó a cabo íntegramente en hebreo, aunque involucró a fuerzas del ejército estadounidense. «Vi el misil de crucero a plena luz del día a través de la cámara del Adir, a una altitud relativamente baja», relató el Mayor R., piloto del 140º Escuadrón, que hizo historia como el primero en interceptar un misil de crucero con un avión F-35.
«Mi compañero en la cabina fue quien divisó el objetivo. Ejecuté el ataque aéreo con un misil que le lancé. Estaba emocionado en la cabina después del impacto exitoso», añadió el Mayor R.
Afirmó además: «Estamos evolucionando durante el combate. Ya hemos actualizado nuestras técnicas operativas y rotaciones de combate, incluso ante la posibilidad de lanzamientos de misiles de crucero como estos o ataques simultáneos con misiles balísticos. El misil de crucero podría haber explotado fácilmente en el Centro Médico Yoseftal o un hotel donde se alojaban refugiados del sur. En tales misiones, podía encontrarme volando directamente desde la zona de Eilat para atacar Gaza, luego a las regiones del Líbano y Siria, y si fuera necesario, a otras áreas dentro de ese largo vuelo que duraba seis Horas y media en el Adir.»
Fuente: Ynet- Traducido por UnidosxIsrael
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